劉向《世本》記：古者觀落葉因以為舟。意思是說，中國人是因為看見落葉掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。這跟魯班悟出鋸子的原理有點類似，大概中國人自來親于木，總是可以從它身上得到層出不窮的靈感。
舟形成之前，泛水之物一般是樹、竹葦、葫蘆之類的浮具、筏子。筏起于浮具，又多有改進(jìn)。以桴濟河，進(jìn)而浮于海，這就有點“破天荒”的意思了。孔子說：“道不行，乘桴浮于海。”大概他老人家也有點自我欣賞的冒險性情在。
《藝文類聚》載：西周成王時，“于越獻(xiàn)舟”。越人，在古漢語里就是一個涉水的代名詞，“水行而山處，以船為車，以楫為馬，往如飄風(fēng)，去則難從”。可以想見，以舟為貢品，獻(xiàn)與成王，那時越人的船就已造得比較好了，還有，獻(xiàn)舟一路，取道東海，渡黃海，泛渤海，入黃河，逆流而上進(jìn)入渭水，終達(dá)周都鎬京，船的實用性能及航海技術(shù)都已不差。
春秋戰(zhàn)國時，大國爭霸，造船業(yè)及航海業(yè)迅速發(fā)展。《越絕書》稱：越遷都由會稽至瑯琊，以水兵2800人“伐松柏以為桴”，沿海北上，氣勢已然磅礴。至秦，徐福及童男女各3000人，乘樓船入海，尋找不老之藥。那樓船之巨，也已不難想象。有了船，從西漢中期前后，海上絲綢之路開始從古合浦郡始發(fā)，可通往印度、斯里蘭卡，算得上是世界上第一條真正的海上國際貿(mào)易航線。三國時期，吳黃龍二年，孫權(quán)“遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直將甲士萬人浮海，求夷洲及澶洲”，夷洲，今之臺灣，澶洲，就是日本島嶼。
木船開始依賴人工劃槳，既而有風(fēng)帆及櫓，櫓是由長槳演變而來的，是另一種用人力推進(jìn)船只的工具，也是控制船舶航向的工具。一器多用，這是中國對世界造船與航海技術(shù)上的突出貢獻(xiàn)。
東晉后期，法顯和尚西行印度，尋求戒律，歷時14年，數(shù)次瀕死，終于在70歲高齡時，只身遠(yuǎn)航歸國，他的船上所載，就是后來對中國產(chǎn)生了巨大影響的大量佛經(jīng)。隨后，這位老人便與來中國的尼泊爾高僧佛馱跋陀羅一起翻譯出了這些佛經(jīng)。
隋煬帝好大喜功，多次征發(fā)民工無數(shù)，在江南采伐大木料，大造龍舟及各種花船數(shù)萬艘。最大一艘龍舟共有四層，高45尺，長200尺，上層有正殿、內(nèi)殿、東西朝堂，中間二層有120個房間，都“飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗”。隨后，這位跟他的龍舟一樣花的帝王數(shù)次乘船巡幸江都，酒池肉林地日夜尋歡作樂，終于就把江山丟了。
唐朝時，造船上已廣泛使用了榫接釘合的木工藝和水密隔艙、黃底龍骨，大臘與防搖裝置、漆涂防腐技術(shù)、金屬錨等先進(jìn)技術(shù)。此時的戰(zhàn)船名為樓船、蒙沖、斗艦、走舸、海鵑和游艇，最大的戰(zhàn)船“和州載”，費時三年，“載甲三千人，稻米倍之”。自西漢開辟了海上絲綢之路后，唐代與各國的海上交往達(dá)到了全面繁榮，長安成了國際性大都市，海外各國的使者、留學(xué)生、留學(xué)僧、商人不斷地到中國來，學(xué)習(xí)中國先進(jìn)的文化、政治典章制度，也就是從這時開始，中國人在海外被稱為“唐人”。作為當(dāng)時世界上最強盛的發(fā)達(dá)國度，唐人開辟了多條海上航線，多次到到達(dá)南洋、西亞、東非等地。唐朝仍然有和尚到日本，著名的鑒真自743年-754年經(jīng)12個年頭，先后六次東渡日本，終于以非凡的信念和頑強的毅力到達(dá)日本的土地。
宋元兩代，因海外貿(mào)易不斷擴大，海上和內(nèi)河運輸規(guī)模遠(yuǎn)超前代。造船業(yè)十分發(fā)達(dá)，浙江、福建、廣東成為打造海船的中心，宋代的造船、修船已經(jīng)開始使用船塢，并創(chuàng)造了運用滑道下水的方法。許多港口都設(shè)置了市舶司以管理海外貿(mào)易，其中明州、廣州、泉州、杭州尤為顯要，是清代以前最著名的幾大港口。
元時，中國積累了幾百年的盛名頻頻吸引西方各國的貢使，傳教士、商人、旅行家陸續(xù)來到中國，馬可·波羅一呆就是17年，并深得忽必烈的信任與重用。1291年，忽必烈“命備船十三艘，每艘具四桅，可張十二帆”，派馬可·波羅從泉州起航，護(hù)送闊闊真公主至波斯成婚。
這大概就是古老的東方—一個滿載著瓷器和絲綢的童話飄向世界的開始。
大連船公司分析中國船舶業(yè)的發(fā)展前景
從近十年中國造船業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機遇，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓、日的領(lǐng)先地位形成有力地的挑戰(zhàn)。但設(shè)計能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi)，國際及國內(nèi)水運市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障，而油價的持續(xù)高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運營的主要壓力。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機遇展現(xiàn)在中國企業(yè)的面前，但在激烈的市場競爭環(huán)境，如何規(guī)避各種風(fēng)險，如何把握機遇，是與企業(yè)發(fā)展命運攸關(guān)的問題。
2008年難以預(yù)料的風(fēng)險接踵而來，9月，美國金融危機又如同洪水猛獸正迅速波及全球，全球金融危機全面暴發(fā)，受美國金融危機影響我國中小企業(yè)紛紛面臨著倒閉，產(chǎn)品進(jìn)出口、汽車行業(yè)、紡織行業(yè)等均嚴(yán)重受到美國金融危機打擊。我國船舶業(yè)，這一“中國制造”的支柱也面臨著金融風(fēng)暴嚴(yán)峻的冬天。
與發(fā)達(dá)國家相比我國船舶配套國產(chǎn)化率不到50%，發(fā)展前景廣闊。目前發(fā)達(dá)國家船舶配套國產(chǎn)化率已達(dá)90%以上，我國雖然已經(jīng)成為世界第一造船大國，但是目前我國船舶配套國產(chǎn)化率還不到50%，按照《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》以及《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展目標(biāo)：到2015年本土生產(chǎn)的船用設(shè)備裝船率要達(dá)到80%以上，我國船舶配套行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
從船舶配套占船價費用來看,我國船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大。一般情況下船舶配套設(shè)備費用占總船價的30-40%，而目前我國已經(jīng)成為世界第一造船大國，每年船舶總產(chǎn)值巨大，以2009年為例,國內(nèi)規(guī)模以上船舶生產(chǎn)總產(chǎn)值已達(dá)5484億元，按照船舶配套設(shè)備費用占總船價的35%計算，我國船舶配套業(yè)產(chǎn)值應(yīng)該在1919.4億元左右,而實際上，2009年我國船舶配套業(yè)產(chǎn)值僅為620億元，可見我國船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大。
中國第一艘動力兵船
中國第一艘動力兵船是江南造船所建造的“恬吉”號,后改名為“惠吉”號.“恬吉”號兵船長為56.39米,船寬8.28米,吃水2.44米,排水量600噸.以蒸汽機為動力裝制,以明輪推進(jìn)器推進(jìn),蒸汽機功率為392匹馬力,時速36公里/小時.
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海關(guān)總署公告2016年第44號（關(guān)于對進(jìn)口原產(chǎn)于日本和美國的鐵基非晶合金帶材采用保證金形式實施臨時反傾銷措施的公告）
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大連出口通關(guān)模式
